Artisan Maçon dans le Gard, Thierry Brunet n’a pas un budget infini à consacrer à sa passion, tout juste quelques briques. Pendant de longues années, il voit passer devant sa porte le rallye du Gard. Certes c’est un parcours de liaison et les voitures ne passent pas très vite, mais cela lui laisse le temps de les admirer et de rêver.
En 1983 il peut enfin assouvir sa passion et s’offre une Peugeot 104ZS groupe A qui passera peu de temps après en groupe F permettant à Thierry de la faire évoluer et de se perfectionner en mécanique. La petite Peugeot va voir sa cylindrée passer des 1124 cm3 d’origine, à un 1235 cm3 comme les Visa trophée puis au 1380 cm3 de type Visa chrono.
Il se souvient d’ailleurs à ses débuts des reconnaissances des Cévennes avec une 2cv6 où il croisait régulièrement Bruno Saby qui reconnaissait avec son Mulet Lancia.
En 1991, la Petite Peugeot n’est plus dans le coup et Thierry cherche sa suite parmi les petites groupe B Talbot Samba et Visa. Finalement il rachète la Visa de Pascal Leroy,
une véritable trophée dotée de la mécanique 1440 version DMC. Sa première vraie voiture de course dira t-il. Il en confiera la préparation à Franck Liotard et à un autre mécano bien connu Cactus. Dès ses débuts en 1991, les victoires de classe vont se succéder, accompagnées bien souvent de places dans les 10 premiers du classement général et de podiums de groupe.
Il y aura bien quelques passage dans les talus qui obligeront Thierry à remplacer deux fois la caisse mais le palmarès est conséquent. La Visa lui fera aussi des misères d’allumage parfois. Ainsi au Lozère où sur une longue liaison la Visa tombe en panne. Il abandonne la voiture et son copilote et part en stop
à Saint Germain de Calberte où se trouvent les assistances. Il parcourt les bars à la recherche des mécanos quand il entend des coups de klaxon. La visa ayant redémarré, c’est son coéquipier qui le cherche partout pour terminer l’épreuve.
En 1997, la vaillante Visa est revendue et remplacée par une 205, puis une 309 et de nouveau une 205 maxi groupe F. Puis en 2008, MC racing lui propose une base de développement à travers une Xsara kit car avec laquelle il court jusqu’en 2012.
Malgré un incendie au Rallye du Haut Lignon 2009 et quelques problèmes de boite de vitesse, la Xsara va se constituer un joli palmarès de podium au scratch, de victoire de groupe F2000 et de classe avant de céder sa place à une 306.